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martes, 26 de abril de 2011

Bicicleta: el mejor recreo urbano

Andar en bicicleta es mucho más que un hábito saludable. Significa también combinar un deporte con la posibilidad de recorrer la ciudad, tanto el centro como los suburbios. 


Por Denise Tempote.
"Hay un momento de la vida en que te das cuenta de que disfrutar e imponerte desafíos personales es más importante que competir; en ese momento yo descubrí el cicloturismo en mountain bike", cuenta Alejandro López, un abogado de 55 años que desde hace casi una década abandonó el tenis, que practicó desde su infancia, para dedicarse a conocer nuevos lugares montado en la bicicleta. "De estar solo en una cancha iluminada artificialmente en el medio de la ciudad, pegándole con furia a una pelota para derrotar a un anónimo con tal de subir en el ranking de un club de barrio, pasé a encontrarme rodeado de amigos en el medio de la Patagonia, sin preocuparme por demostrarle a nadie mis habilidades", explica. Y cuenta que su dedicación a este deporte lo llevó incluso a preferir trasladarse en bicicleta por la ciudad, con la intención de mantenerse entrenado para los desafíos del fin de semana, que suelen incluir recorridos de no menos de 120 kilómetros, caminos de ripio y calles de tierra.

Como él, muchos hombres de negocios, profesionales y políticos aprovechan los espacios en blanco de sus agendas para escaparse en bicicleta hacia rincones de la capital donde entrenan para mantener las aptitudes necesarias a la hora de realizar excursiones. El circuito kdt, los bosques de Palermo y la Reserva Ecológica son algunos de esos lugares. Otros toman clases grupales de bicicleta fija, o "spinning", en que simulan subidas y recorridos similares a los que realizarán luego, a cielo abierto. Este es el caso del diputado Jorge Argüello, presidente de la comisión de Relaciones Exteriores, quien hace seis años cruzó los Andes en bicicleta junto al actual secretario general de la Presidencia Oscar Parrilli, y que confiesa que su voluntad para entrenar se hizo más fuerte cuando en uno de sus últimos viajes a Washington descubrió un circuito, que planea realizar pronto. "En ese lugar podés estar tres días sin cruzarte con ninguna ruta ni interrupción y, además, el camino está rodeado de lugares donde descansar", explica antes de agregar: "Nunca sé cuándo voy a estar disponible, así que me mantengo preparado para escaparme en cuanto pueda".

Otra opción es la que señala Gustavo González, dueño de Bike&Trek, una agencia especializada en turismo en mountain bike, que ofrece "paseos de fin de semana que no exigen tanto y que pueden ser realizados por cualquier persona que sepa andar en bicicleta". Para los más urbanos, también hay opciones, recorridos diseñados con el fin de mezclar el deporte con la cultura y convertir cada salida en una oportunidad para redescubrir Buenos Aires. Esto es lo que ofrece Ricardo García Rivelli, un artista plástico de 30 años que, al mudarse de La Plata a Capital, mantuvo intacta su costumbre de movilizarse en bicicleta. Así descubrió que este medio de transporte le permitía ver muchos más detalles de la city que los que notan los porteños apurados que suelen cruzarla. "Muchos amigos extranjeros y locales me pedían que organice salidas culturales en bici; después ellos me recomendaban y como la demanda crecía decidí armar la agencia Citibike", relata. Hoy, tanto porteños como extranjeros solicitan sus paseos, que cubren recorridos tradicionales y otros que no lo son tanto, como el de "la bicicleta villera", un tour por barrios humildes destinado sólo a los que quieren colaborar o hacer alguna donación (no monetaria) al barrio. "Estos recorridos suelen hacerlos estudiantes de antropología o extranjeros interesados en ayudar. No son frívolos. Es una manera ideal de ver cómo viven los que más necesitan, hablar con ellos y cooperar", aclara. También la agencia Mountain Bike Tours suele programar recorridos de más de cuarenta kilómetros por barrios emblemáticos de Buenos Aires (Recoleta, Palermo, el Centro, La Boca).

Quien también disfruta de los barrios porteños, pero por cuenta propia y con un estilo más bohemio, es el músico y actor Antonio Birabent, que adquirió la costumbre en las épocas en que no tenía auto: "Andaba de noche, como una forma de recorrer la ciudad. La bici era mi aliada y me inspiraba. Muchas de las sensaciones que me llevan a escribir son visuales, así que cualquier recorrido porteño me ayuda". Birabent elige entre sus lugares favoritos para paseos nocturnos la zona de la avenida de los Incas, y Costanera Sur y Salguero, llegando al río. Aunque aclara que la mejor anécdota que puede contar es el hecho de estar vivo: "Haber sobrevivido al tráfico de Buenos Aires es un mérito".

Tanto en la práctica competitiva como en la recreativa, andar en bici tiene sus beneficios. Según Alejandro Filardi (profesor de educación física, dos veces campeón argentino y entrenador profesional), las repercusiones en el cuerpo son inmediatas. En las piernas se trabajan todos los músculos grandes, cuádriceps, gemelos y glúteos y, en la espalda, especialmente los lumbares. También se fortalecen tríceps, antebrazo y el trapecio, encargando de sostener el cuello. El ciclismo sirve para estimular la circulación, combatir las várices y cuidar el peso, ya que se queman calorías gracias a que, practicada con cierto nivel de exigencia, "ésta es la única actividad que consume el total de los hidratos de carbono, incluso las reservas", explica Filardi,

"Este deporte une todo: mejora tu estado físico, estimula tus sentidos, tu intelecto, te ayuda a conocer gente, fortalecer vínculos y te da placer. Además, el entrenamiento es estimulante, porque no es el fin en sí, sino el medio para conocer nuevos lugares y lograr nuevos objetivos", concluye Alejandro López, justo antes de partir con su bicicleta.
Mitos y precauciones
Según el entrenador Alejandro Filardi, hay ciertas cuestiones que hay que considerar a la hora de subirse a una bicicleta. La primera se relaciona con la correcta posición para no dañar las articulaciones, ya que una mala postura puede lesionar cintura, hombros y cuellos. Para lograrla, recomienda asesorarse en persona en cualquier gimnasio. La segunda advertencia tiene que ver con los peligros para pacientes con problemas cardíacos. Si bien no es peligroso andar en bicicleta, quienes sufren del corazón deben saber hasta qué punto exigirse sin sobrepasar los límites que les imponen su edad, su peso y su estado físico. El tercer consejo es cuidar la alimentación y explica que la "comida chatarra" puede llevar a un agotamiento más rápido, e incluso a un colapso.
Respecto del mito de la esterilidad en los ciclistas varones, Filardi aclara que este riesgo lo sufren sólo quienes se dedican a andar en mountain bike con una frecuencia de entrenamiento diario.



 

Bicicletas: Conocé las ciudades más amigables para pedalear

Un ranking de las diez capitales mas bike friendly del mundo. Sistemas integrados con el transporte publico, estacionamientos especiales, vias verdes y cientos de kilometros de ciclovias.

1. Amsterdam, Holanda

Un ranking de las diez capitales mas bike friendly del mundo. Sistemas integrados con el transporte publico, estacionamientos especiales, vias verdes y cientos de kilometros de ciclovias.

El 40% de los viajes urbanos se realizan en bicicleta.

Hay carriles y señales de tráfico diseñados especialmente para bicicletas y medidas de seguridad pensadas especialmente para el pedaleo: los biciestacionamientos cuentan con custodia.

El sistema público de alquiler de bicis se complementa con estaciones en toda la ciudad y una infraestructura que permite trasladarlas en subtes y trenes. El ícono es la famosa rampa en la Estación Central de tren, con espacio para más de siete mil bicicletas que los viajantes estacionan a diario para seguir viaje en tren.

El último censo del gobierno de Amsterdam registró 600.000 bicicletas en 2006, y que más del 50% de los viajes son hechos por mujeres.

2. Copenhague, Dinamarca

Un ranking de las diez capitales mas bike friendly del mundo. Sistemas integrados con el transporte publico, estacionamientos especiales, vias verdes y cientos de kilometros de ciclovias.

Cerca de un 36% de los residentes de Copenhague viaja en bicicleta a sus trabajos todos los días.
Cuenta con un sistema público de bike-sharing y es una de las ciudades pioneras en el movimiento Cycle Chic , que intenta imponer la bici como una tendencia glamorosa y sustentable.

Cuenta con una amplia red de 350 km de ciclovías (los carriles separan a los cicilistas de los autos por medio de cordones de cemento) y 20 km de bicisendas que, mediante una línea gruesa demarcada con pintura, establecen el lugar preferencial para bicis.

Las bicis se integran a la red de trenes, lo que facilita un sistema de transportes híbrido.

Si bien el estacionamiento de bicicletas está planificado, la ciudad se vio superada por la demanda de cantidad de espacios. Para encontrar una solución, en 2008, la Asociación de Ciclistas de Copenhague redactó la guía Bicycling Parking Manual con lineamientos para ayudar a ciclistas y planificadores urbanos a encontrar una respuesta a desafíos de este tipo.

Se está desarrollando un sistema que interconecta las sendas de las bicis con greenways (vías verdes). Estas facilitan un viaje seguro y placentero entre diferentes ciudades. La red contará con más de 100 km exclusivos y tendrá veintidós rutas en total cuando esté terminada. En el presente, hay 41 km disponibles para viajar desde Copenhague hasta otras ciudades.

El neologismo "copenhagenize" se usa para describir un modelo a la hora de planificar la infraestructura para las bicicletas.
3. Bogotá, Colombia

Un ranking de las diez capitales mas bike friendly del mundo. Sistemas integrados con el transporte publico, estacionamientos especiales, vias verdes y cientos de kilometros de ciclovias.

La llaman "la Amsterdam latinoamericana". Si bien es un 5% de la población el que elige este medio de transporte, 350.000 colombianos se mueven en bici en Bogotá.

A las vías exclusivas para bicicletas se las conoce como ciclorrutas. Los bogotanos disfrutan cada domingo, desde 1975, del cierre temporal de carriles en las principales avenidas, que se disponen para que los ciudadanos los utilicen como espacios recreativos y deportivos, en particular para el transporte en bicicleta, en skate o en patín.

La ciclovía del fin de semana cuenta con 120 km, y las ciclorrutas proveen 300 km de una red que permite moverse por la ciudad de manera rápida y segura pese a la ondulación de las calles.
4. Curitiba, Brasil

Un ranking de las diez capitales mas bike friendly del mundo. Sistemas integrados con el transporte publico, estacionamientos especiales, vias verdes y cientos de kilometros de ciclovias.

La ciudad de Curitiba tiene en el núcleo de su planificación urbana la bicicleta. En 2007, ocupó el tercer puesto de las "15 Ciudades Verdes" en el mundo, de acuerdo con la revista estadounidense Grist.

Los 120 km de bicisenda actuales fueron construidos gracias al plan de transporte público del gobierno de Curitiba lanzado en 1992. Estas vías fueron pensadas para que las bicisendas convivan en armonía con el paisaje del río y los valles a ser aprovechados por los ciclistas.

Curitiba también cuenta con su versión de Cycle Chic, liderada por ciclistas urbanos que pelean con la bici como tendencia glamorosa y ecológica para defender el estilo de vida del ciclismo urbano.

5. Montreal, Canadá

Un ranking de las diez capitales mas bike friendly del mundo. Sistemas integrados con el transporte publico, estacionamientos especiales, vias verdes y cientos de kilometros de ciclovias.


A la vanguardia de las ciudades de Norteamérica, es la primera que incorpora un sistema público de bicicletas.

Tiene 400 km de bicisendas, y el sistema se articula con la red de transportes de colectivos y trenes. La ciudad, además, provee postes pensados especialmente para estacionar bicicletas, señales de tránsito marcadas en las calles y semáforos para los cruces de las bicisendas, y las estaciones para alquilar y cambiar de bicicleta se encuentran a una distancia de 300 metros entre sí.

"Bixi" es el nombre que le dieron los ciudadanos al share-biking-system, administrado por una subsidiaria del gobierno local y que es un éxito comercial: se exportó a Melbourne, Toronto y Londres. El sistema se articula con energía solar y un sitio web en el que los ciclistas consultan kilómetros recorridos y ahorro de emisiones de dióxido de carbono.

La ruta verde es una idea desarrollada por la fundación Vélo Québec desde 1995 con la colaboración del ministerio de transporte de Québec. Una vez finalizada, constará de 4.000 km que unirán varias regiones de la provincia. Esta ruta es el modelo que han seguido para el desarrollo de las rutas para ciclistas de Dinamarca, la red de ciclismo del Reino Unido y otras greenways en Europa y en los Estados Unidos.

6. Portland, Oregon, Estados Unidos


Un ranking de las diez capitales mas bike friendly del mundo. Sistemas integrados con el transporte publico, estacionamientos especiales, vias verdes y cientos de kilometros de ciclovias.


Es una de las ciudades más bike friendly de los Estados Unidos. Tanto es así que al llegar al aeropuerto, las bicis están al alcance de los pasajeros. Cerca de un 8% de los ciudadanos usan la bici como medio de transporte para viajar a sus trabajos, lo que equivale a la mayor proporción en una ciudad estadounidense y supera diez veces el promedio de ese país.

Posee 400 km de bicisendas y cuenta con una red de bicisendas conectada con los barrios urbanos, por lo que un ciclista y un atomovilista comparten las jornadas diarias de transporte.

La ciudad ofrece bicicletas a bajo costo para aquellas personas de menores recursos que residen en la ciudad.

7. Basilea, Suiza


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Cuenta con bicisendas diseñadas para que los ciclistas tengan prioridad de giro y que su relación con los automovilistas sea un poco más clara. Se recomienda usar cascos, pero las luces y los timbres para bicis son obligatorios.

También proporciona un sólido sistema público de alquiler de bicicletas.

Además de los bicicarriles, hay rutas especiales que conectan otras zonas de Suiza con esta ciudad (como la red Veloland Schweiz, recomendada para tours en bicicleta por el país). Estos caminos están indicados con señales en algunas de las principales intersecciones de la urbe.

Para los turistas y amantes de la naturaleza, Basilea ofrece su propia greenway a lo largo del río Rin, con un camino de 394 km delineado para ciclistas.

8. Barcelona, España


Un ranking de las diez capitales mas bike friendly del mundo. Sistemas integrados con el transporte publico, estacionamientos especiales, vias verdes y cientos de kilometros de ciclovias.


Bicisendas, señales de tránsito y mapas en toda la urbe hacen de Barcelona una de las ciudades con mayor integración de sus ciclistas. Un circuito especial recorre todo el perímetro del corazón de la ciudad, además de contar con 100 estaciones para alquilar y estacionar bicis. Las cifras oficiales dicen que 30.000 personas ya adoptaron la bicicleta como medio de transporte habitual.

En marzo de 2007, el ayuntamiento de Barcelona lanzó el sistema público de bicicletas coordinado con la red de transporte. Con el uso de una tarjeta, al igual que en casi todos los sistemas de bike-sharing, se puede acceder a cualquiera de las cien estaciones dispersas en la ciudad, que se puede recorrer, estacionar y volver a pedalear.

Se está construyendo un estacionamiento subterráneo que forma parte de un programa piloto para evitar los robos y dar más seguridad a los propietarios de bicis.

El Ayuntamiento ofrece en su sitio web un manual de convivencia y seguridad, en el que se pueden resolver dudas de seguridad, distancias, robos, y se aconseja "contactar con otros ciclistas" para plantear quejas y propuestas y promover este medio de transporte.

9.Beijing, China


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Como respuesta a la polución, en 2015, está ciudad contará con 50.000 bicicletas para uso público.
En los 80, una de las reformas económicas más importantes de China se relacionó con el transporte: 8 de cada 10 ciudadanos de Pekín usaban la bici como medio principal para viajes interurbanos. Al presente, ese porcentaje se modificó a 2 de cada 10 viajantes. Pero con la creciente congestión de tránsito y la polución ambiental, la agenda oficial intenta revitalizar la desafiante cultura de bicicletas que supo tener Pekín.
El pasado mes de enero, la ciudad adoptó el plan Movimiento Verde con el objetivo de lograr que un cuarto de la población (17 millones de personas) vuelva a montar sus bicis en 2015, contra el 19,7% actual. Las autoridades también se comprometieron a ofrecer, en un plazo de cinco años, cerca de mil estaciones de alquiler para 50.000 bicicletas.

10. Trondheim, Noruega

 
Un ranking de las diez capitales mas bike friendly del mundo. Sistemas integrados con el transporte publico, estacionamientos especiales, vias verdes y cientos de kilometros de ciclovias.


La tercera ciudad más poblada de Noruega tiene la bici como amiga pese a su ondulada topografía, que obliga a pedalear cuesta arriba. Trondheim dio una solución novedosa al problema: ascensores de bicicleta que funcionan como teleféricos y trasladan a los ciclistas a lo largo de las zonas elevadas. Los ciudadanos de Trondheim están orgullosos de su elevador de bicicletas, llamado "Trampe".

Durante los últimos veinte años, la inversión en la infraestructura para bicicletas fue de 3,5 millones de dólares. Esta ciudad, ecológicamente orientada, cuenta con su propio sistema de alquiler de bicicletas para viajes hacia el trabajo o la escuela. Así, el 18% de la población utiliza esta vía como medio de transporte, y un 90% de los 30.000 estudiantes se mueven en dos ruedas.

El objetivo del Gobierno de Noruega es elevar el uso de la bicicleta a un 8% para 2015.


 

El agujero de ozono de la Antártida influye hasta el ecuador

Investigadores de la Universidad de Columbia han advertido que el agujero de ozono sobre el Polo Sur ha afectado a toda la circulación atmosférica del hemisferio hasta llegar a la línea ecuatorial. Si bien trabajos previos han demostrado que el agujero de ozono está cambiando el flujo de la atmósfera en latitudes altas, el nuevo estudio demuestra que el agujero de ozono es capaz de influir en la circulación tropical e incrementa la lluvia en latitudes bajas en el hemisferio sur.

Esta es la primera vez que el agotamiento del ozono, un fenómeno atmosférico superior limitado a las regiones polares, se ha relacionado con el cambio climático desde el polo al ecuador.

   "El agujero de ozono ni siquiera se menciona en el resumen para los responsables políticos emitido con el último informe del IPCC", señaló Lorenzo M. Polvani, profesor de Matemática Aplicada y Ciencias de la Tierra y del Medio Ambiente en el Observatorio Terrestre Lamont-Doherty y co-autor del estudio. "Se demuestra en este estudio que tiene un impacto grande y de mayor alcance. El agujero de ozono es un gran jugador en el sistema climático"

   "Es realmente asombroso que el agujero de ozono, que se encuentra tan alto en la atmósfera sobre la Antártida, pueda tener un impacto hasta los trópicos y afecte a las precipitaciones" dijo Sarah Kang, estudiante postdoctoral de Investigación Científica en el Departamento de Ingeniería de Columbia y autora principal del artículo.

   Se cree ampliamente que el agujero de ozono ha sido el agente dominante de los cambios de circulación atmosférica en el Hemisferio Sur en el último medio siglo. Esto significa, según Polvani y Kang, que los acuerdos internacionales sobre mitigación del cambio climático no pueden limitarse a tratar de carbono exclusivamente y que la capa de ozono se debe considerar también.

   Ubicada en la estratosfera, la capa de ozono absorbe la mayor parte de los dañinos rayos ultravioleta del sol. Durante el último medio siglo, el uso generalizado de aerosoles comerciales que contienen clorofluorocarbonos (CFC) ha degradado rápidamente la capa de ozono, hasta el punto donde se descubrió un agujero sobre la Antártida a mediados de década de 1980. Gracias al Protocolo de 1989 de Montreal, firmado ya por 196 países, la producción mundial de CFC ha sido eliminada. Como resultado, los científicos han observado en la última década que el agotamiento del ozono se ha detenido en gran medida y ahora esperamos que para revertirse por completo el agujero de ozono se cierre a mediados de siglo.

   Pero, como Polvani ha dicho: "Mientras que el agujero de ozono ha sido considerada como un problema resuelto, ahora estamos encontrando que ha causado una gran parte del cambio climático que se ha observado." Así, a pesar de que los CFC ya no se agregan a la atmósfera y la capa de ozono se recuperará en los próximos decenios, el cierre del agujero de ozono tendrá un impacto considerable sobre el clima. Esto demuestra que, a través de tratados internacionales como el Protocolo de Montreal, los seres humanos son capaces de realizar cambios en el sistema climático.

   Junto con sus colegas en el Centro Canadiense de Modelización y Análisis del Clima, Kang y Polvani utilizaron dos modelos diferentes del clima para mostrar el efecto del agujero de ozono. Primero se calculan los cambios atmosféricos en los modelos producidos por la creación de un agujero de ozono. Entonces compararon estos cambios con los que se han observado en las últimas décadas: la concordancia entre los modelos y las observaciones muestra que el ozono ha sido probablemente responsable de los cambios observados en el hemisferio sur.

   Los resultados del modelo correspondiente a las precipitaciones son muy difíciles de calcular con los modelos climáticos, y un modelo único no suele ser suficiente para establecer la credibilidad de los resultados. Al comparar los resultados de dos modelos independientes, los científicos obtuvieron resultados sólidos.

ECOticias.com – ep